Rennstrecke Gilles-Villeneuve: Die brandneuen Fahrerlager nehmen Wasser auf

Die brandneuen Fahrerlager der Gilles-Villeneuve-Rennstrecke, die 2019 fertiggestellt wurden, weisen ernsthafte Probleme mit der Wasserinfiltration und -entwässerung auf.

^{Jean-Louis Fortin, Ermittlungsbüro}

Ein vertraulicher Bericht, der von der Société du parc Jean-Drapeau (SPJD) in Auftrag gegeben wurde und von dem unser Ermittlungsbüro eine Kopie erhalten hat, zeichnet ein wenig schmeichelhaftes Bild des Bauwerks, das 60 Millionen US-Dollar an öffentlichen Mitteln gekostet hat.

Die vom Ingenieurberatungsunternehmen Groupe IRC erstellte Studie sei Anfang 2021 von der SPJD in Auftrag gegeben worden, „um die Quelle verschiedener aktiver und historischer Infiltrationen zu ermitteln“, lesen wir gleich zu Beginn im Bericht. „Sie umfasst rund dreißig Seiten.“ .

Wasser sickert und fließt

Experten weisen auf zwei Hauptprobleme hin:

► In den geschlossenen Gebäudeteilen kommt es zu mehreren Wassereinbrüchen. Eines der Dachelemente „ist nicht wasserdicht; Abhängig von den Winden (und) Niederschlägen dringt Wasser ein (…) und fließt auf die Innenverkleidungen des Gebäudes.

„Wir berichten auch von Wassereinbrüchen in den Garagen, in der Nähe der Tore“, lesen wir in einer anderen Passage.

► In den der Witterung ausgesetzten Bestandesebenen staut sich Wasser, da es kein Gefälle gibt, das einen Abfluss ermöglichen würde.

„An verschiedenen Stellen kommt es zu Wasseransammlungen auf den Anschlussplatten. Letztere sind sichtbar eben (ohne sichtbare Entwässerungsgefälle). Dieses Element wurde vom Architekten bestätigt, der uns bestätigte, dass die Trag- und Versorgungsplatten kein Gefälle aufweisen.“

Erschwerend kommt hinzu, dass die der Witterung ausgesetzten Platten „einfach nicht mit einer Wasserabdichtung versehen waren“, heißt es in dem Gutachten.

Ganz zu schweigen davon, „dass auf Höhe der Membran (…), die sich über der Bauplatte befindet, keine Entwässerung vorgesehen ist“.

Hören Sie sich Mathieu Boulays Kolumne am Mikrofon von Benoît Dutrizac auf QUB Radio an:

Während des Baus denunziert

Nach Angaben unserer mit der Angelegenheit vertrauten Quellen traten die Wasserprobleme bereits vor Abschluss des Baus des Gebäudes auf.

Dies behauptet auch der Hersteller Geyser in einer Klage in Höhe von 10,3 Millionen US-Dollar, die er letztes Jahr gegen die SPJD wegen unbezahlter Rechnungen eingereicht hat.

„Bereits im Juni 2018 wurde die allgemeine mangelnde Abdichtung des Gebäudes angeprangert und dabei die allgemeine mangelnde Abdichtung der Platten und die konzeptionellen Probleme erwähnt“, beschreibt Geyser in einem Gerichtsdokument.

Dieser Streit ist noch lange nicht beendet, denn die SPJD hält diese Behauptungen für überzogen. Der Generalunternehmer behauptet insbesondere, dass er mehr als 2,5 Millionen US-Dollar zahlen musste, um den Bau zu beschleunigen, damit das Gebäude rechtzeitig für die Ausgabe des Grand-Prix 2019 fertig sein konnte.

Zu den Fahrerlagern wollte sich die SPJD „angesichts der juristischen Komponente“ nicht äußern.

Bodenloser Brunnen der Ausgaben

Ob auf der Rennstrecke, im Fahrerlager, im Hospitality-Bereich oder in den für den Grand Prix notwendigen Gebäuden, die SPJD hat in den letzten fünf Jahren zig Millionen Dollar ausgegeben. So wurden beispielsweise die Kurven 5, 6, 8 und 9 von 2017 bis 2020 mit „Premiumbitumen“ erneuert.

• 2017 14,5 M$
• 2018 62,4 M$
• 2019 2,69 M$
• 2020 5,5 M$
• 2021 2,8 M$

Gesamt 87,8 M$

LESEN SIE IM BERICHT

• „Die Abdichtung vieler Elemente der Hülle beruht nur auf der Oberflächenversiegelung (Verstemmung) oder ist einfach nicht wasserdicht.“
• „An der Südwand, über den Garagentoren, (…) tropft Wasser die Wände herunter.“
• „Wir berichten auch von Wassereinbrüchen in den Garagen.“

Verfügen Sie über Informationen oder Dokumente von öffentlichem Interesse? Kontaktieren Sie mich vertraulich unter: jean-louis.fortin@quebecormedia.com

Die Boxengasse tauchte wieder auf … nach nur einem Rennen

Der Grand Prix von Kanada zieht weiterhin Millionen von Dollar aus den Taschen der Steuerzahler, obwohl es seit zwei Jahren kein Rennen mehr gab.

^{François-David Rouleau, Ermittlungsbüro}

In den letzten 12 Monaten waren an der Rennstrecke Gilles-Villeneuve Renovierungsarbeiten im Wert von rund 3,5 Millionen US-Dollar erforderlich.

Seit einigen Wochen liegt ein starker Geruch von frischem Bitumen im Fahrerlager der Rennstrecke. Und das aus gutem Grund: Etwas mehr als einen Monat vor dem Grand Prix waren die Straßenbaumaschinen auf einer Strecke von rund einem Kilometer im Einsatz.

Die von der Firma Charex durchgeführten Arbeiten seien abgeschlossen, teilte die Société du parc Jean-Drapeau (SPJD) mit. Bei den geschätzten Kosten von 2,8 Millionen US-Dollar müssen auch der Austausch des Abflusses vor den Garagen und die Renovierung der Abfahrtsbahnsteige berücksichtigt werden.

Diese Arbeiten werden nach nur einem Rennen seit der Asphaltierung im Jahr 2019 durchgeführt. Als die neuen Fahrerlager geliefert wurden, war die Boxengasse bereits asphaltiert. Die Ausgaben 2020 und 2021 des Grand Prix wurden aufgrund der Pandemie abgesagt.

Warum müssen wir schon alles neu machen?

„Die Arbeit steht im Einklang mit den Empfehlungen des Internationalen Automobilverbandes (FIA)“, sagte Kaven Gauthier, PR-Berater beim SPJD, per E-Mail.

Letztes Jahr waren für den „Pirelli Tower“, ein Gebäude am Ausgang der Haarnadelkurve, das als medizinisches Rennzentrum dient, Renovierungsarbeiten im Wert von 348.000 US-Dollar erforderlich, um das Dach und die Treppen zu reparieren.

„Das Gebäude wies einen hohen Verfallsindex auf und musste entsprechend der Erhaltung unseres Vermögens instand gehalten werden“, schlug die SPJD vor.

Eine Geldpumpe

Im Mai 2021 hatte unser Bureau of Investigation seit 2017 öffentliche Investitionen in Höhe von 91 Millionen US-Dollar auf der Insel Notre-Dame aufgeführt.

In diesen Ausgaben ist der jährliche Betrag nicht enthalten, den die drei Regierungsebenen an die Formel-1-Weltmeisterschaft, den Eigentümer der F1-Meisterschaft, zahlen müssen. In diesem Jahr beläuft sich diese Gebühr auf etwa 20 Millionen US-Dollar. Im Jahr 2031, dem letzten Jahr der Vereinbarung, wird es auf 26 Millionen US-Dollar steigen.

Die Veranstaltung 2022, die vom 17. bis 19. Juni stattfindet, markiert Bells Auftritt als Veranstalter der Veranstaltung.

Der Telekommunikationsriese übernahm im Frühjahr 2021 den Vertrag von Octane. Letzteres Unternehmen unter der Leitung von François Dumontier überwacht weiterhin die Organisation des Rennens.

Gleiche Orte

Seit 2017 hat die SPJD insbesondere fast 7 Millionen US-Dollar in Sanierungs- und Oberflächenerneuerungsarbeiten an der 4,36 km langen Start- und Landebahn investiert.

Im Jahr 2019 haben wir jede der 14 Kurven der Rennstrecke gemäß den FIA-Anforderungen neu asphaltiert. Einige wurden im darauffolgenden Jahr noch repariert.

Und es ist noch nicht vorbei.

Das zehnjährige Investitionsprogramm (PDI) der Stadt Montreal sieht bis 2031 Investitionen in Höhe von 226,8 Millionen US-Dollar in den Jean-Drapeau-Park vor. Ein Teil davon, dessen Höhe derzeit noch nicht festgelegt ist, wird für Gebäude und andere Zwecke verwendet Erneuerung der Rennstrecke.

Der Bürgermeister sieht keinen Widerspruch

Die Bürgermeisterin von Montreal, Valérie Plante, sieht kein Problem darin, jedes Jahr Millionen von Dollar in eine Autorennstrecke zu investieren, auch wenn sie regelmäßig umweltbewusste Positionen vertritt.

^{François-David Rouleau, Ermittlungsbüro}

Noch am 25. April hatte M^Mich Plante unterzeichnete einen Vertrag gegen die Ausbeutung fossiler Brennstoffe.

Seine Regierung strebt außerdem an, die Treibhausgasemissionen der Stadt bis 2030 um 55 % zu reduzieren.

Laut seiner Pressesprecherin Catherine Cadotte besteht kein Widerspruch zwischen der Unterzeichnung eines solchen Vertrags und öffentlichen Investitionen, um Rennen mit Benzinautos zu ermöglichen.

„Die Unterzeichnung des Vertrags unterstützt die Nichtverbreitung fossiler Brennstoffe und die Einstellung der Ausbeutung neuer Energiequellen. Es hängt nicht mit dem (Öl-)Verbrauch zusammen“, erklärte sie.

Als Valérie Plante letztes Jahr die Verlängerung des Grand-Prix-Abkommens bis 2031 ankündigte, verteidigte sie auch die internationale Veranstaltung und betonte, dass es sich „um eine einzigartige touristische Veranstaltung für die Metropole handelt, insbesondere aufgrund der großen wirtschaftlichen Vorteile“.

• Hören Sie sich das Interview mit Jean-Louis Fortin, Direktor des Quebecor Investigation Bureau, im QUB-Radio an:

Auf dem Weg zur CO2-Neutralität?

Im Jahr 2019 schätzte der große Formel-1-Zirkus, dass er pro Rennsaison 256.000 Tonnen Kohlendioxid ausstößt, was dem Äquivalent von 88.000 Autos entspricht, die 20.000 km pro Jahr zurücklegen.

Die Logistik für den Transport von Ausrüstung von Land zu Land war für 45 % der Emissionen verantwortlich, während Teameinrichtungen 19,3 % emittierten.

Aus Sorge um die Auswirkungen auf die Umwelt stellte die Formel 1 2019 ihren Plan vor, der darauf abzielt, bis 2030 klimaneutral zu werden.

Um dies zu erreichen, möchte sie ihren Abfall auf Null reduzieren. Ziel ist es außerdem, seine Logistik und die Effizienz seiner Reisen rund um die Welt zu maximieren.

In dieser Saison stehen wie im letzten Jahr 22 Rennen auf dem Kalender. Höhepunkte in der F1-Geschichte.

Von März bis November führt die Strecke über fünf Kontinente und überquert neun Mal die Ozeane der Erde.