Die von U-Bahn-Benutzern und -Mitarbeitern in bestimmten Bahnhöfen eingeatmete Luft ist so schlecht, dass sie kürzlich mit dem Smog verglichen wurde, der durch die Waldbrände im letzten Sommer in Montreal verursacht wurde, wie unser Bureau of Investigation herausfand.
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Am 22. März lag die Feinstaubkonzentration an der Lionel-Groulx-Station bei etwa 200 μg/m3 Dies geht aus einem von der Société de transport de Montréal (STM) bei einem spezialisierten Unternehmen in Auftrag gegebenen Bericht hervor, den wir erhalten haben, während der morgendlichen Hauptverkehrszeit.
Dies entspricht den Konzentrationswerten, die in mehreren Stadtteilen Montreals gemessen wurden, als die Metropole Ende Juni durch den Rauch von Waldbränden erstickt wurde.
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Diese Statistiken überraschen Yanling Chen nicht, der auf dem Bahnsteig zwischen zwei U-Bahnlinien in Lionel-Groulx Accessoires verkauft. „Nach einem Arbeitstag hier wird es grau, wenn ich mir die Nase putze“, sagt sie.
„Die Qualität der Luft ist der Grund, warum ich meine Maske trage, sobald ich die U-Bahn betrete“, fügt Cécile Béchard, 81, hinzu, während sie auf den nächsten Zug wartet.
Die Metrostation Lionel-Groulx, die die grüne und die orangefarbene Linie verbindet, ist die Station mit der höchsten Feinstaubkonzentration seit Beginn der Maßnahmen des STM im Jahr 2019.
Foto Martin Alarie
An anderen Stellen im Netzwerk erreichte die durchschnittliche Konzentration feiner Partikel über 24 Stunden 120 μg/m3 am Kai in Snowdon im Herbst 2021 und 87 μg/m3 an der Berri-UQAM-Station im Dezember 2022 (siehe Tabelle), also 5-mal bzw. 13-mal mehr als an der Außenluft an diesen Tagen.
„Diese Zahlen sind wirklich hoch, man kann es nicht anders sehen“, sagt Scott Weichenthal, außerordentlicher Professor für Umweltepidemiologie an der McGill University, der die Luftqualität in mehreren öffentlichen Verkehrssystemen untersucht hat.
Ab 35 μg/m3 Auch das Umweltministerium hält die Qualität der Außenluft über drei Stunden für „schlecht“.
Scott Weichenthal, außerordentlicher Professor an der McGill University für Umweltepidemiologie Foto zur Verfügung gestellt von Scott Weichenthal
Herr Weichenthal betont jedoch, wie schwierig es sei, angesichts der begrenzten verfügbaren Daten Rückschlüsse auf die Situation in der Metro von Montreal zu ziehen (siehe anderen Text).
Mit Schwermetallen gefüllt
Aufgrund ihrer geringen Größe – weniger als 2,5 Mikrometer – können feine Partikel in die Lunge und sogar in das Blut eindringen und mit der Zeit zu Atemwegs- und Herzproblemen führen.
Die im Montreal-Netzwerk gefundenen Stoffe enthalten unter anderem Kupfer, Eisen, Chrom, Mangan und Nickel, heißt es in einem wissenschaftlichen Artikel aus dem Jahr 2017.
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Dieselbe Studie schätzte, dass 70 Minuten, die man in der U-Bahn von Montreal verbrachte, oder 5 % eines Tages, mehr als die Hälfte der täglichen Belastung durch diese Schwermetalle ausmachten.
Nicht vorhandene Standards
Das STM bekräftigt seinerseits, dass die Ergebnisse der Luftqualitätsanalysen in der Metro den „regulatorischen Grenzwerten“ entsprechen.
Derzeit gibt es jedoch weder in Kanada noch international einen Höchststandard für Feinstaub (PM2,5) im öffentlichen Verkehr.
Südkorea hat jedoch einen Grenzwert von 30 μg/m3 festgelegt3 24-Stunden-Service, der nächstes Jahr in Kraft tritt, für alle 302 Seouler U-Bahn-Stationen.
Ein Schwellenwert, den das Montrealer Netz nach Angaben der Société de transport de Montréal von 2019 bis 2023 sehr regelmäßig überschreitet, insbesondere im Winter (siehe Tabelle unten).
Infografiken Das Journal
Das öffentliche Verkehrsunternehmen gibt an, die Tunnelventilatoren nach und nach durch leistungsstärkere Modelle zu ersetzen und früher mit Diesel betriebene Fahrzeuge zu elektrifizieren, um das Vorhandensein feiner Partikel zu reduzieren.
Nicht genügend Tests, um ein echtes Porträt zu erstellen
Die Société de transport de Montréal führt nicht genügend Tests durch, um ein verlässliches Bild der Luftqualität in der Metro zu erhalten, bedauern mehrere Spezialisten.
Seit 2019 werden viermal im Jahr Proben genommen, und zwar nur an vier der 68 Stationen im Netzwerk. Das reicht bei weitem nicht aus, urteilt Wafa Sakr, ein auf Raumluftqualität spezialisierter Ingenieur.
Die Zahl der Fahrten im STM-Bus- und U-Bahn-Netz überstieg im Jahr 2022 237 Millionen.
Foto Martin Alarie
„Es ist wichtig, gute Messungen zu haben. Und im Moment reicht das, was das STM von (dem beauftragten Unternehmen) verlangt hat, nicht aus.“
Die von uns erhaltenen Berichte zeigen, dass die Feinstaubkonzentration je nach Jahreszeit und Station erheblich schwankt (siehe Tabelle).
„Die erhaltenen Ergebnisse zeigen, dass die untersuchten Parameter von Jahr zu Jahr konsistent sind, trotz Schwankungen bei den Probenahmetagen“, schreibt Sprecherin Isabelle Tremblay.
Das STM hat nicht erklärt, dass es die Durchführung detaillierterer Tests plant.
Der erste Schritt
Regelmäßige Überwachung ist jedoch eine der Hauptstrategien, die in einem Leitliniendokument zur Luftqualität in Metropolen von Health Canada aus dem Jahr 2022 erwähnt wird.
„Wir könnten im ersten Jahr das gesamte Netzwerk genau überwachen und uns dann auf etwa zehn Stationen konzentrieren“, schlägt Scott Weichenthal vor, außerordentlicher Professor an der McGill University in der Abteilung für Epidemiologie und Biostatistik.
Die Montreal Transport Union ist besorgt um die Gesundheit der 2.450 von ihr vertretenen Wartungsarbeiter, von denen viele Vollzeit im U-Bahn-Netz arbeiten.
„Berufskrankheiten sind nicht sofort erkennbar. Wenn das passiert, wird (das STM) später mit den CNESST-Mitarbeitern weitermachen“, befürchtet Gilles Moreau, Präsident.
Ergebnisse, die älter als 10 Jahre sind
Einer der Experten auf diesem Gebiet, der Health Canada-Forscher Keith Van Ryswyk, erinnert sich, dass die letzte umfassende Probenahme feiner Partikel, die er zusammen mit Mitarbeitern durchführte, mehr als zehn Jahre zurückliegt.
Die durchschnittliche Konzentration in der Metro von Montreal wurde damals auf 35 μg/m3 geschätzt3 während der Hauptverkehrszeiten.
Letzten Sommer nahm Nicole Trieu, Doktorandin im Chemieingenieurwesen und angewandter Chemie, weitere Proben, deren vorläufige Ergebnisse ähnlich aussahen.
„Ich glaube, dass unsere Daten sehr repräsentativ dafür sind, was die Mehrheit der (Arbeiter) in der U-Bahn als Luft einatmet. Wohingegen Messungen über 24 Stunden an nur vier Stationen für mich viel begrenzter erscheinen“, unterstreicht Herr Van Ryswyk, der glaubt, dass es keinen Grund zur Panik gibt.
Die Qualität der Außenluft hat Einfluss auf die Feinstaubkonzentration in der Metro.
Foto Martin Alarie
Was sind Feinpartikel?
- Dabei handelt es sich um schwebende Aerosole mit einem Durchmesser von weniger als 2,5 Mikrometern. Im Vergleich dazu beträgt der Durchmesser eines Haares etwa 50 Mikrometer.
- Ihre Zusammensetzung variiert je nach Quelle, Jahreszeit und Wetter. Sie sind der Hauptbestandteil des Smogs.
Woher kommen Feinstaub in der U-Bahn?
- Feine Partikel werden von den Rädern, dem Bremssystem, den Schienen, dem Kies unter den Gleisen und sogar der elektrischen Anlage abgegeben.
- Die Tiefe der Station, das Alter, der Abstand zur Außenwelt können ebenso Einfluss haben wie die Ausführung der Arbeiten oder die Qualität der Außenluft.
- In Montreal fahren U-Bahnen elektrisch, mit Reifen und mit hölzernen Bremsbacken. Dadurch wird die Produktion feiner Eisenpartikel im Vergleich zu anderen U-Bahn-Systemen reduziert.
Quelle: Health Canada und STM
Welche Auswirkungen haben sie auf die Gesundheit?
- Health Canada schätzt, dass etwa 10.000 vorzeitige Todesfälle pro Jahr auf Feinstaub zurückzuführen sind.
- Die Internationale Agentur für Krebsforschung erkennt sie als krebserregend an.
- Sie führen zu Nebenwirkungen wie Asthma, Lungenkrebs, koronarer Herzkrankheit, Herzinfarkt, Schlaganfall und verkürzter Lebenserwartung.
Quelle: Health Canada
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